作為磷酸鐵鋰（LFP）的升級版，磷酸錳鐵鋰（LFMP）正成為動力電池賽道的新熱點，不論是整車廠，照舊電池廠商、正極資料廠商，都將手伸向了這一行業(yè)。
浩瀚玩家進局
據(jù)不完全統(tǒng)計，蔚來、寧德時期、比亞迪、中創(chuàng)新航、孚能高新科技、國軒高科、蜂巢能源、星恒電源、瑞浦蘭鈞、珩創(chuàng)納米、德方納米等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都在加大磷酸錳鐵鋰賽道的結(jié)構(gòu)。
就在近期，據(jù)相干媒體報道，蔚來將在合肥小規(guī)模投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，供給子品牌阿爾卑斯。
德方納米年產(chǎn)11萬噸磷酸錳鐵鋰項目還于克日宣布新進展，現(xiàn)在正在進行產(chǎn)能爬坡。據(jù)悉這是現(xiàn)在全國已建成投產(chǎn)最大單體產(chǎn)能的磷酸錳鐵鋰正極質(zhì)料項目。
此前一周，珩創(chuàng)納米還官宣其一期項目正式投產(chǎn)。官方信息表現(xiàn)，珩創(chuàng)納米一期項目總投資達3億元，建成后可年產(chǎn)5000噸磷酸錳鐵鋰正極質(zhì)料，年銷售額可達8億元。后續(xù)還將有二期及三期項目投資，磷酸錳鐵鋰正極質(zhì)料總規(guī)模將終極到達年產(chǎn)15萬噸。
珩創(chuàng)納米一期項目；圖片起原：珩創(chuàng)納米
工夫退回到2022年，孚能高新科技于9月默示，鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等計劃在2023年推出第一代產(chǎn)物，目的是到2030年將鈉離子電池能量密度由160Wh/kg提升至220Wh/kg，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度構(gòu)成由200Wh/kg到240Wh/kg的產(chǎn)物掩蓋。
此前8月，中創(chuàng)新航副總裁謝秋公布了關(guān)于《OS高錳鐵鋰電池》的主題演講，并公布業(yè)內(nèi)首發(fā)OS高錳鐵鋰電池。據(jù)介紹，第一代操縱OS技能的磷酸鐵鋰電池包，能量密度曾經(jīng)達到了152Wh/kg。
同月，星恒電源取珩創(chuàng)納米簽訂計謀協(xié)作協(xié)定。兩邊遷就磷酸錳鐵鋰產(chǎn)物展開深度協(xié)作，并將配合完善磷酸錳鐵鋰產(chǎn)物產(chǎn)業(yè)鏈。不寧唯是，星恒電源正在4月還取龍蟠高新科技子公司常州鋰源就磷酸錳鐵鋰質(zhì)料項目簽訂計謀協(xié)作協(xié)定。
另據(jù)晚點LatePost報導(dǎo)，寧德時期、欣旺達及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在2022年上半年經(jīng)由過程電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品為車企測試，而比亞迪旗下的弗迪電池還已最先采購磷酸錳鐵鋰質(zhì)料，現(xiàn)在正處于內(nèi)部研發(fā)階段。
事實上，早在2021年12月，寧德時期便投資了LMFP廠商力泰鋰能，成為其第一大股東。據(jù)悉，力泰鋰能現(xiàn)有年產(chǎn)2000噸磷酸錳鐵鋰生產(chǎn)線，并規(guī)劃新建年產(chǎn)3000噸磷酸錳鐵鋰產(chǎn)線。
力泰鋰能主營業(yè)務(wù)；圖片濫觴：力泰鋰能官網(wǎng)截圖
由此可以看出，磷酸錳鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化使用已起頭漸漸加快，有行業(yè)人士分辨，磷酸錳鐵鋰電池有望正在2023年下半年大規(guī)模量產(chǎn)，并起頭使用于乘用車上。
諸多上風(fēng)使然
磷酸錳鐵鋰之所以被浩瀚廠商“盯”上，還要先從磷酸鐵鋰提及。
公開材料顯現(xiàn)，磷酸鐵鋰是一種鋰離子電池電極材料，首要適用于種種鋰離子電池。磷酸鐵鋰具有有序規(guī)整的橄欖石型布局，個中的鋰離子具有一維可移動性，充放電過程中能夠可逆的脫出和嵌入。
磷酸鐵鋰起步較早，技術(shù)發(fā)展較為成熟，其焦點上風(fēng)是價格低廉，環(huán)境友好、較高的寧靜性能、較好的構(gòu)造穩(wěn)定性取輪回性能，上風(fēng)在于高溫性能差、能量密度低。
磷酸錳鐵鋰則屬于磷酸鐵鋰取磷酸錳鋰混摻的產(chǎn)品，取磷酸鐵鋰構(gòu)造雷同，均為有序規(guī)整的橄欖石型構(gòu)造。因而磷酸錳鐵鋰取磷酸鐵鋰具有雷同的低成本、高安齊性能，高熱穩(wěn)定性，針刺、過充不發(fā)生自燃，壽命長、安齊無爆炸風(fēng)險的長處，取此同時還彌補了磷酸鐵鋰的短板。
華金證券正在相干呈文中指出，磷酸錳鐵鋰相較于磷酸鐵鋰具有能量密度上風(fēng)。詳細(xì)來看，磷酸錳鐵鋰的電壓平臺高達4.1V，明顯高于磷酸鐵鋰（3.4V）。而高電壓平臺可以進步對應(yīng)電池的能量密度，相稱條件下其理論能量密度比磷酸鐵鋰高15％-20％，根基可以到達三元電池NCM523的程度，進而可覺得電動車供應(yīng)較磷酸鐵鋰電池更高的續(xù)航里程。
財信證券相干告訴還提到，磷酸錳鐵鋰電池可以支撐電動車?yán)m(xù)航到達700公里，“搭載磷酸鐵鋰電池的問界M5EV標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航里程曾經(jīng)可以到達620公里，而磷酸錳鐵鋰電池正在包管安全性的前提下，能量密度相較磷酸鐵鋰將會進一步提拔。將來磷酸錳鐵鋰體系加上CTP、CTC等體系成組服從的連續(xù)優(yōu)化，我們以為對應(yīng)的電動車?yán)m(xù)航里程可以跨越700公里?！?/p>
問界M5EV；圖片起原：AITO汽車
別的，相較于磷酸鐵鋰，磷酸錳鐵鋰具有高溫性能上風(fēng)。華金證券默示，磷酸錳鐵鋰正在-20℃下容量連結(jié)率可以到達約75％，而磷酸鐵鋰的容量連結(jié)率為60％-70％。
另外該機構(gòu)還指出，因環(huán)球錳礦資源豐富，磷酸錳鐵鋰本錢較磷酸鐵鋰僅增添5％-10％擺布，另考慮錳鐵鋰能量密度的提拔，電池裝機本錢上，磷酸錳鐵鋰單瓦時本錢略低于磷酸鐵鋰，并大幅低于三元電池。
將來遠(yuǎn)景被看好
近年來，正在新能源汽車范疇運用最為遍及的是磷酸鐵鋰電池和三元電池。
此中正在2018至2020年間，因為補助政策的傾向性，三元電池占比一向高于磷酸鐵鋰電池。相干數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2020年，三元鋰電池共裝車38.9GWh，占比61.1％；磷酸鐵鋰電池裝車24.4GWh，占比38.3％。
不外自2021年以來，受益于手藝迭代、本錢上風(fēng)及補助退坡，車企及電池企業(yè)賜與不一樣定位車型裝備不一樣動力電池，磷酸鐵鋰電池裝機起頭加快。2021年，磷酸鐵鋰電池裝車量及產(chǎn)量均超越三元電池，三元電池裝車量累計74.3GWh，占總裝車量48.1%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計79.8GWh，占總裝車量51.7%。
2022年，伴隨著相干廠商進一步加大對磷酸鐵鋰的擴產(chǎn)結(jié)構(gòu)，疊加原材料價格上漲的危害，磷酸鐵鋰電池裝車量繼承上升。據(jù)中國汽車動力電池財產(chǎn)立異同盟最新頒布的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2022年三元電池累計裝車量110.4GWh，占總裝車量37.5%，累計同比增加48.6%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量183.8GWh，占總裝車量62.4%，累計同比增加130.2%。
磷酸鐵鋰等電池裝車量；圖片濫觴：中國汽車動力電池工業(yè)立異同盟
很顯然，磷酸鐵鋰電池發(fā)展勢頭微弱，逐步成為市場主流。那末題目來了，加了“錳”的磷酸錳鐵鋰電池遠(yuǎn)景若何呢？
要知道，磷酸錳鐵鋰并不是沒有錯誤謬誤。據(jù)了解，磷酸錳鐵鋰中有錳元素的插手，而錳的溶出會招致輪回壽命變短，充放電本領(lǐng)和壽命變差。別的，磷酸錳鐵鋰的質(zhì)料晶體結(jié)構(gòu)特征決意了其導(dǎo)電性能和倍率性能較差，這一些錯誤謬誤招致磷酸錳鐵鋰沒法完整施展其電化學(xué)性能。
不外，正在蓋世汽車研究院資深分析師看來，這并不會限定磷酸錳鐵鋰進一步的大規(guī)模貿(mào)易使用，“磷酸錳鐵鋰仍然正在改善，性能會處于磷酸鐵鋰和三元之間?！?/p>
另值得注意的是，除正在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上升級，磷酸錳鐵鋰還可復(fù)配三元質(zhì)料，改進三元質(zhì)料的平安性能、高溫性能及本錢?！傲姿徨i鐵鋰能夠經(jīng)由過程復(fù)配三元質(zhì)料方法加以使用，擴大市場份額。”以上分析師如斯透露表現(xiàn)。
據(jù)中金公司估計，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰和三元5系的潛正在替換質(zhì)料，估計到2025年，正在電動車范疇磷酸錳鐵鋰對磷酸鐵鋰替換需求將到達56GWh，取三元復(fù)合搭配需求將到達28GWh，整體需求量約為84GWh。